您好 , 欢迎来到一品芯城 ! | 免费注册

主页 > 行业资讯 > 芯片故障致使空难,美联航拒绝波音737停飞,哪些航空公司还有飞

芯片故障致使空难,美联航拒绝波音737停飞,哪些航空公司还有飞

作者:amy 发布时间:2019/3/12 来源:芯扒客 浏览量:2703 相关关键词: 波音737 芯片 空难

摘要:3月10日上午,在埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX 8坠毁事故发生后的第二天,机上157人全部遇难。不到五个月的时间里,同款机型发生第二次致命坠机事故。美国联邦航空管理局告诉国际航空公司,波音737 MAX飞机仍然具有飞行价值,预计在4月份强制要求对部分系统和机上信号系统进行设计更改。

 

去年10月29日,从印尼首都雅加达飞往槟岛的JT-610狮航航班(Lion Air)起飞仅13分钟后坠毁,机上189人全部遇难。这是印尼20年来最惨烈的空难。当时失事飞机才刚投入使用2个多月,飞行800多个小时。

 

根据黑匣子的数据,印尼狮航飞机在起飞后就出现技术问题,短短11分钟内,机头自动下垂超过20次,机师一次又一次的上拉机头,不过仍于事无补,飞机还是失去控制。最终以每小时724公里的速度俯冲入海,机毁人亡。

 

在最后坠海的时刻,飞机更是翻至将近170度!冲击强烈.......

 

 

根据CBNB最新消息报道,美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,简称FAA)周一表示,上周末在埃塞俄比亚发生致命坠机事故的波音737 MAX飞机仍有飞行价值,并且给不到半年时间发生两起致命坠机事故的机型投下了信任票。

 

美国联邦航空局在通知中表示:“外部报告在2018年10月29日发生此事故与Lion Air Flight 610事故之间的相似性。” “但是,这项调查刚刚开始,到目前为止我们还没有提供数据来得出任何结论或采取任何行动。

 

毕竟去年,波音超过1,000亿美元的收入之中,近60%都来自商用飞机业务,成了波音公司的主要收入来源。

 

同款机型5个月内两次致命坠机,缺陷是什么?

 

在印尼狮航发生坠机后,去年11月份公布的调查显示,波音737 MAX 8飞行数据传感器存在问题,可能会反馈错误数据,造成机长失去对飞机的控制。

 

彭博社在当时称飞行监控系统存在缺陷。美国联邦航空管理局则将对飞机的安全系数做重新考量。

 

美国波音公司通过调查发现,在某些情况下,若查觉有失速(气流平衡被破坏)可能,波音737 Max客机可能会自动降低机头。

 

一位有着多年波音客机飞行的资深飞行员告诉记者,尽管截至目前,对于发生空难的ET302航班,没有任何证据指向或者不指向与特定的飞机设计或系统有关系,并且没有任何证据证明空难原因和其保护系统有关联,但从两起空难发生的情况来看还是有相似之处,同一机型、同为交付不久的新飞机、几乎相同的坠机方式都从侧面印证了两次空难的相似性。
    

据了解,波音737 MAX与波音737 NG同属波音737系列,两者构造、性能大致相同,但MAX相比NG多了一个增强型机动特性的功能(飞行保护系统),当飞机在大迎角失速时会自动将水平安定面向飞机低头方向配平。(迎角是飞行中的一个重要指标,飞机起飞时机头越高,造成机轴对相对风流的夹角,业内称之为 "迎角",如果迎角过大会引起飞机失速,使得机翼丧失升力。)
    

记者了解到,波音737 MAX发动机马力比波音737 NG发动机马力更大、安装更靠前,增加推力时有更大的抬头力矩,为了增加飞机俯仰操纵特性,波音公司设计了这个功能系统。

 

“这个功能本身出发点是好的,而且只在飞机在自动驾驶接通前生效,也就是起飞、降落的关键期,一旦飞机接通自动驾驶该功能自动关闭。”

 

该资深飞行员告诉记者。可一旦飞机在低空飞行时接收到一个错误的AOA大迎角信号,这时候飞机的STS(速度配平系统)会自动配平飞机低头,也就是波音737 MAX飞机系统会自动将机头向下压,这个时间可以持续10秒。此外,该STS配平线路可能会旁通驾驶盘反向操作关闭电动配平的功能,也就是说飞行员并不能通过拉杆来制止机头下压。

 

“一旦飞机通过STS向下俯冲,当飞机以最大俯冲角度下降时,即使两名飞行员一起拉操纵杆也拉不动。”

 

美联航表态:没有理由将这些飞机停飞

波音表示:改变飞机MCAS系统,让本已安全的飞机更加安全

 

来自埃塞俄比亚和美国的事故调查人员正在寻找解决这次飞行失败的线索,分析师警告称,要了解原因还为时过早。调查人员已经恢复了所谓的黑匣子,其中包含显示飞行动作和驾驶舱录音的数据。

 

这次事故引发了一些立法者,空乘人员和公众的关注,他们向社交媒体上的航空公司询问这些飞机是否安全,在某些情况下是否可以转换航班。

 

西南航空公司发言人克里斯·梅兹说:“我们目前尚未放宽票价规则或限制。” 该航空公司在一份声明中表示,截至去年年底,西南航空公司拥有34架波音737 MAX 8飞机,其机队数量约为750架,并对其飞机的安全性和适航性保持“信心”。并告诉Twitter用户,它运营着更大型的波音737 MAX型号,而不是参与埃塞俄比亚航空公司和狮子航空公司坠机的型号。它还区分了具有相似型号的较旧和较新的波音窄体喷气机。

 

 

在埃塞俄比亚事故发生后,中国和印度尼西亚的航空公司监管机构周一告诉当地航空公司暂时停靠波音737 MAX 8飞机,埃塞俄比亚航空公司和小型航空公司开曼航空公司紧随其后。周一晚些时候,达美航空公司的合资伙伴Grupo Aeromexico表示,它将停飞六架波音737 MAX 8飞机,“直到提供更全面的信息”。

 

加利福尼亚州参议员Dianne Feinstein要求美国联邦航空局考虑将波音737 MAX 8飞机停飞,直到导致坠机事故被确定并被视为安全,理由是中国和印度尼西亚的类似措施。

 

美国联邦航空局(FAA)发布通知称,它没有理由将这些飞机停飞,预计将在4月份之前强制要求对波音飞机上的自动化系统和信号进行设计改进。美国联邦航空局补充说,波音正计划更新培训要求和手册以及这些变化。波音公司证实,它正计划改变飞机MCAS系统的飞行控制软件,并表示这些改变是“为了让本已安全的飞机更加安全”。

 

 

波音股价周一收盘时报收于400.01美元,下跌5.3%,当天早盘跌幅高达13.5%。西南航空下跌0.3%,而美联航几乎没有变化。美国航空公司的股票上涨0.4%,达美航空的股票上涨3.1%。

 

就其本身而言,波音公司在声明中表示,它与客户和监管机构都有联系,但没有任何理由“向运营商提供新的指导”

 

根据钜亨网最新报道,以下为投资人整理大部分航空公司之名单,查阅是否有采用737 Max 8载客,而若有未尽之处,投资人亦可先前往各航空公司网站查看航班飞机型号,或是透过此连结:http://0rz.tw/S8it0,前往波音公司网站查询737 Max系列机型于全球各大航空公司的买进、交付状况。

 

全球各大航空737 MAX 8 机型使用状况:

 

1. 无引进该机型:

 

  • 我国国籍航空皆无引进该机型。

  • 国泰航空、香港航空、港龙航空、香港快运亦无引进该机型。

 

已宣布停飞:

 

中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、深圳航空、厦门航空、昆明航空、海南航空、山东航空、上海航空、福州航空、奥凯航空、祥鹏航空、九元航空。

 

易斯达航空(Eastar Jet)、胜安航空(SilkAir)、埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)、开曼航空(Cayman Airways)、嘉鲁达印尼航空(Garuda Indonesia)、印尼狮子航空(Lion Air)、阿根廷航空(Aerolineas Argentinas)。

 

继续使用:

 

挪威短程航空(Norwegian Air shuttle)、杜拜航空(Flydubai)、义大利航空(Air Italy)、西伯利亚航空(S7 Airlines)、太平洋西南航空(Southwest Airline),以及途易航空管理(TUI Airline Management) 旗下公司。

 

其余有订购或使用之航空公司:

 

LOT 波兰航空(LOT Polish Airlines)、斯派斯航空(SpiceJet)、捷特航空(Jet Airways)、马印航空(Malindo Air)、奥凯航空(Okay Airways)、阳翼航空(Sunwing Airlines)、毛里塔尼亚航空(Mauritania Airline)、、墨西哥国际航空(Aeromexico)、高尔航空(Gol Airlines)、通用电气资本航空服务公司(Gecas) 等。

行业资讯

产品索引 :